东莞市隆昌机电设备有限公司是从事柴油发电机组销售的专业性公司，具有多年发电机组设计、成套与维修经验，产品遍及全国各地及各行业，具有丰富的进口发电机组设计、成套与维修经验，产品遍及全国各地及各行业。

  转速：柴油发电机组按转速分高、中、低三类。高速转速≥1000转/分；中速转速在300～1000转/分；低速转速≤300转/分。

在高层建筑中应选用转速1000～1500转/分的高速机组。此种机组具有体积小、重量轻、运行可靠等优点。

  冷却方式：柴油机在运行中由于柴油的燃烧产生高温，为保证柴油机受热机件及增压器外壳等部分不受高温的影响，并保证各工作面的润滑，就要在受热部分进行冷却。柴油机冷却不良、机件温度过高时，将会引起一些故障。柴油机机件也不能过度冷却，机件温度太低也会造成不良后果。由此可见，冷却系统的功用是从各受热机件传走部分热量，使机件保持正常的工作温度。柴油机的冷却方式有水冷和风冷两种。水冷方式即用水冷却气缸，风冷方式即用风冷却气缸。水冷机组中一种为封闭式自循环水冷却机组，它是由散热水箱水泵柴油机体的水冷腔，再返回到散热水箱，而散热水箱是利用机组上的风扇进行冷却的，另一种为开式循环冷却机组。

在高层建筑中，一般情况下应选择闭式水循环冷却的整体机组，此种机组所占面积和空间较小。

 励磁系统：励磁系统是发电机的主要组成部分。励磁系统调节的主要任务是维持电压于一定水平、增加输送功率和输送距离、提高系统的动态稳定性等。

高层建筑中一般选择无刷型自动励磁装置。采用此种励磁方式的发电机组特点是：当与自动电压调整装置配套使用时，其静电压调整率可保证在±2.5%以内，这种类型机组能适应各种运行方式，易于实现机组自动化或对发电机组的遥控。

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 集滤器堵塞导致润滑油压力过低

 1、故障现象：一台电站用柴油机、由于气缸套磨损过大、大量机油窜入燃烧室，导致润滑油消耗严重，因而对柴油机进行大修。大修后的柴油机，怠速运转时，润滑油压力正常但进入到全速工作状态时，油压低报警的灯点亮后机组自动停机。

 2、故障查找分析：对于刚大修的柴油机，如果出现润滑油压力过低的情况时，起动次数不宜过多，时间不宜过长，否则可能会由于曲轴和轴瓦的润滑不良造成烧瓦的事故。首先对油压低报警、停机控制电路及机油压力传感器进行了检查，没有发现故障；并且对连接线路进行了紧固，柴油发电机组价格，机油压力表和传感器也未见异常。然后开机试验，故障现象没有变化，而机油压力传感器连接处润滑油涌出量较少。由于是刚大修的柴油机，所以故障可能是在维修过程中，没有严格遵守操作规程，致使润滑系统某部件安装不到位导致润滑油泄漏严重；或者是集滤器有堵塞现象，或是润滑油中有杂质导致压力调节阀关闭不严等原因造成。

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 （一）气缸套与活塞配合间隙过大：由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大，将导致活塞在气缸内上下运动时产生偏摆，活塞下行时，大量的润滑油进入活塞环与环槽活塞上行时，柴油发电机报价，将过量的润滑油压入燃烧室造成消耗。当空气滤清器失效，润滑油选用不当或污染变质，燃油的品质差或燃烧不良时均会引起过度磨损。

 柴油机运转过程中，当气缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环不能充分适应气缸的变形量，在局部也会出现较大的间隙造成大量的润滑油窜人燃烧室。同时，气缸变形还将导致活塞环在气缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，增大磨损量，更加速了润滑油的消耗。造成气缸变形的原因主要有以下几点：缸套壁厚不均匀或装配过盈量大；缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套)；气缸盖螺栓松动或紧固时扭力不均；柴油机爆燃以及气缸套加工精度低，材质不良或壁厚不均匀。因此，在维修和装配时要加强对气缸及其他配合间隙的检查。

 （二）气门导管过度磨损或油封损坏：柴油机工作时，如果气门导管过度磨损或油封损坏，将导致气缸盖顶部大量的润滑油漏入进、排气腔及滞留在气门导管和气门杆间隙内。在进、排气过程中，由于气体流速较大产生很大的负压，柴油柴油发电机，使漏入进、排气腔和滞留在气门导管内的润滑油被吸入气缸内或排到大气中去，造成润滑油过量消耗。

 （三）涡轮增压器损坏：涡轮增压器的压气机叶轮和中间壳之间的O形密封圈和密封环损坏时，会导致润滑油从涡轮增压器中间壳经压气机叶轮室进入气缸。另外，当增压器回油管堵塞、变形或其他原因造成的回油不畅时，增压器中司壳内的润滑油压力增大，以致润滑油从增压器两端密封环处漏出。以上两种情况都会导致润滑油消耗量过大。

 （四）其他原因：柴油机的运行方式不同，润滑油消耗量也有较大差异。实验表明，起动、停机频繁；反复多次加、减速及经常在制动状态下运转的柴油机，其润滑油耗量比稳定转速下的消耗量增加10%～30%。

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